Ako automobilové akustické materiály zlepšujú komfort kabíny | Sprievodca NVH

Ako automobilové akustické materiály zlepšujú pohodlie v kabíne

Pre výrobcov automobilového vybavenia a inžinierov 1. úrovne nie je pohodlie kabíny len o znížení hluku o niekoľko decibelov.

Efektívne akustické inžinierstvo v automobilovom priemysle začína tromi základnými otázkami:

• Odkiaľ hluk pochádza?
• Ako sa to dostane do kabíny?
• Ktorý materiál alebo konštrukčné riešenie je na jeho kontrolu najvhodnejšie?

V automobilovom technológii NVH sa hluk vo všeobecnosti dostáva do priestoru pre cestujúcich dvoma hlavnými cestami:

• Hluk prenášaný vzduchom
• Hluk prenášaný konštrukciami

Pochopenie rozdielu medzi týmito dvoma prenosovými cestami je nevyhnutné pri výbere automobilových akustických absorbérov, izolačných materiálov, tlmiacic vrstiev, oddeľovacích členov a viacvrstvových akustických systémov.

Rýchla odpoveď

Akustické materiály pre automobily zlepšujú komfort kabíny reguláciou zvuku a vibrácií prostredníctvom niekoľkých rôznych mechanizmov.

Pórovité vláknité materiály sa používajú hlavne na pohlcovanie zvuku šíreného vzduchom.

Tlmiace materiály pomáhajú znižovať vibrácie panelov.

Bariérové ​​vrstvy znižujú prenos zvuku.

Oddeľovacie materiály pomáhajú obmedziť prenos vibrácií medzi konštrukciami.

V reálnych aplikáciách vozidiel sa tieto funkcie často kombinujú do integrovaného akustického balíka, namiesto toho, aby sa na riešenie každého problému s NVH spoliehali na jeden materiál.

1. Čo je to automobilové hlukové a vibračné rušenie (NVH)?

NVH znamená:

• Hluk
• chvenie
• Tvrdosť

Tieto faktory spoločne silne ovplyvňujú to, ako vodiči a cestujúci vnímajú pohodlie a kvalitu vozidla.

Hluk

Hluk sa vzťahuje na zvuk, ktorý počujú cestujúci vo vozidle.

Medzi typické zdroje hluku v automobiloch patria:

• Hluk pneumatík a vozovky
• Hluk vetra
• Hluk motora
• Hluk elektromotora
• Kvílenie prevodovky
• Hluk HVAC
• Hluk chladiaceho systému
• Žiarenie panelov tela

Rôzne frekvenčné rozsahy vytvárajú veľmi odlišné subjektívne dojmy.

Nízkofrekvenčný šum môže byť vnímaný ako:

• prekvitajúci
• dunenie
• monotónne

Vysokofrekvenčný šum môže byť vnímaný ako:

• kňučanie
• syčiaci
• ostrý tónový šum
• vysokofrekvenčný šum elektromotora

Preto celková hladina akustického tlaku sama o sebe nedokáže úplne opísať akustickú kvalitu kabíny.

chvenie

Vibrácie vznikajú mechanickým budením.

Medzi typické zdroje patria:

• Interakcia pneumatiky s vozovkou
• Pohyb zavesenia
• Budenie hnacieho ústrojenstva
• Elektrické motory
• Prevodové systémy
• Štrukturálna rezonancia

Tieto vibrácie sa môžu šíriť cez:

• Zložky zavesenia
• Pomocné rámy
• Podvozok
• Panely karosérie
• Koľajnice sedadiel
• Riadiace systémy

Niektoré vibrácie sú priamo vnímané obyvateľmi.

Iné aktivujú panely karosérie, ktoré potom vyžarujú zvuk do kabíny.

Tvrdosť

Drsnosť sa skôr vzťahuje na subjektívne vnímanie vibrácií vozidla a kvality zvuku než na jeden fyzikálny parameter.

Príklady zahŕňajú:

• Silný náraz pri jazde cez nerovnosti na ceste
• Nadmerné nízkofrekvenčné vibrácie
• Dunenie kabíny pri určitých rýchlostiach vozidla
• Nepríjemná štrukturálna rezonancia

Cieľom dobrého NVH inžinierstva preto nie je eliminovať každý zvuk.

Slúži na kontrolu nežiaducej akustickej a vibračnej energie.

2. Ako sa hluk dostáva do kabíny vozidla?

Z hľadiska prenosovej cesty možno hluk v kabíne automobilu vo všeobecnosti rozdeliť do dvoch hlavných kategórií:

Vzdušný hluk

a

Hluk prenášaný štruktúrou

Tieto dva mechanizmy vyžadujú odlišné stratégie riadenia.

3. Čo je to hluk prenášaný vzduchom?

Vzduchový hluk je zvuková energia, ktorá sa primárne šíri vzduchom predtým, ako dosiahne priestor pre cestujúcich.

Napríklad interakcia pneumatiky s vozovkou generuje akustickú energiu v oblasti kolesa.

Časť tohto zvuku sa šíri vzduchom a môže vstúpiť do vozidla cez podlahu, podbehy kolies, dvere alebo iné konštrukcie karosérie.

Podobne aj dúchadlá HVAC generujú zvuk, ktorý sa šíri priamo vzduchovodmi a kabínou.

Medzi typické zdroje hluku prenášaného vzduchom patria:

• Hluk vetra
• Hluk žiarenia z pneumatík
• Hluk HVAC
• Hluk chladiaceho ventilátora
• Vonkajší hluk z dopravy
• Trochu hluku elektromotora
• Trochu hluku z pohonnej jednotky

Keď sa vzduchom šírený zvuk dostane do kabíny, môže sa opakovane odrážať od vnútorných povrchov.

Ak interiér vozidla nemá dostatočnú zvukovú absorpciu, zvuková energia sa môže naďalej odrážať od oblastí, ako sú:

• strecha
• headliner
• Dvere
• Informačný panel
• Podlahové
• Kmeň

To zvyšuje akustickú energiu vnímanú obyvateľmi.

Preto sa v interiéri vozidla hojne používajú zvukovoizolačné materiály.

4. Ako vláknité automobilové akustické materiály absorbujú zvuk?

Vláknité akustické materiály PP/PET sú typické pórovité absorbéry zvuku.

Keď zvuková vlna vstúpi do optickej siete, častice vzduchu sa pohybujú cez zložitú pórovitú štruktúru.

Počas tohto procesu sa akustická energia znižuje mechanizmami, ako sú:

• Trenie medzi vzduchom a vláknami
• Viskózne straty
• Tepelná výmena
• Rozptyl energie spôsobený prúdením vzduchu cez pórovitú sieť

Malá časť akustickej energie sa nakoniec premení na teplo.

V dôsledku toho sa do kabíny odráža menej zvukovej energie.

Toto je základný princíp vláknitých automobilových akustických absorbérov.

5. Prečo samotná hrúbka nestačí?

Všeobecne sa predpokladá, že hrubší akustický materiál má vždy lepšie výsledky.

V skutočnosti závisí absorpcia zvuku v automobile od mnohých parametrov vrátane:

• Hrúbka
• Základná hmotnosť
• Hustota
• Priemer vlákna
• Štruktúra vlákien
• pórovitosť
• Odolnosť proti prúdeniu vzduchu
• Pomer kompresie
• Stav inštalácie
• Cieľový frekvenčný rozsah

Jedným z najdôležitejších parametrov je odpor prúdenia vzduchu.

Ak je materiál príliš otvorený, zvuk môže ľahko prechádzať, ale interakcia medzi pohybujúcim sa vzduchom a optickou sieťou môže byť nedostatočná.

Ak je materiál príliš hustý, príliš veľa zvuku sa môže odrážať od povrchu namiesto toho, aby prenikal do pórovitej štruktúry.

Vysokoúčinné akustické materiály preto vyžadujú vhodnú rovnováhu medzi:

Pórovitosť, štruktúra vlákien a odpor prúdenia vzduchu.

6. Čo je to hluk prenášaný konštrukciou?

Hluk prenášaný konštrukciou vozidla vzniká ako mechanické vibrácie prenášané cez konštrukciu vozidla.

Typickým príkladom je:

Budenie vozovky

↓

Vibrácie pneumatík

↓

zavesenie

↓

Pomocný rám

↓

Karoséria vozidla

↓

Vibrácie karosérie

↓

Zvukové žiarenie do kabíny

Konečný zvuk je stále možné počuť vzduchom, ale pôvodná prenosová cesta bola štrukturálna.

Toto je kľúčový rozdiel medzi hlukom prenášaným konštrukciami a hlukom šíreným vzduchom.

7. Prečo akustické vlákno nedokáže vyriešiť všetok hluk prenášaný konštrukciou?

Toto je jeden z najdôležitejších rozdielov v automobilovom akustickom inžinierstve.

Pórovité akustické vlákno je určené hlavne na absorbovanie zvukovej energie šírenej vzduchom.

Ak je hlavným problémom silná vibrácia dverového panelu, podlahového panelu, kormidlovne alebo iného konštrukčného prvku, pridanie väčšieho množstva akustických vlákien samo o sebe neodstráni základnú príčinu.

Hluk prenášaný konštrukciami si zvyčajne vyžaduje kombináciu niekoľkých metód regulácie.

Tlmiace materiály

Tlmiace vrstvy sa používajú na zníženie amplitúdy vibrácií v kovových alebo kompozitných paneloch.

Medzi typické oblasti použitia patria:

• Vonkajšie panely dverí
• Podlahové panely
• Priestory kormidelne
• Panely kufra
• Plech karosérie

Oddeľovacie materiály

Oddeľovacie vrstvy pomáhajú znížiť mechanické prepojenie medzi štruktúrami.

Sú tiež dôležité vo viacvrstvových akustických systémoch, kde je medzi bariérou a karosériou vozidla potrebná poddajná vrstva.

Bariérové ​​materiály

Na zníženie prenosu zvuku sa používajú bariérové ​​vrstvy.

Zvyčajne sa spoliehajú na vyššiu povrchovú hmotnosť alebo viacvrstvovú konštrukciu na zlepšenie prenosových strát.

Absorpčné materiály

Absorpčné vrstvy znižujú energiu zvuku prenášaného vzduchom, akonáhle táto energia dosiahne kabínu alebo akustický obal.

V praktickom dizajne vozidiel sa tieto funkcie často kombinujú takto:

Tlmenie + Oddelenie + Bariéra + Absorpcia

8. Vzdušný hluk a hluk prenášaný konštrukciami sú často prepojené

V reálnych prípadoch problémov s vibráciami a vibráciami vo vozidlách nie sú mechanizmy prenášané vzduchom a konštrukciou úplne nezávislé.

Napríklad:

Budenie vozovky najprv generuje mechanické vibrácie.

Tieto vibrácie sa prenášajú cez zavesenie kolies a karosériu.

Panel karosérie je potom vzrušený.

Vibračný panel vyžaruje zvuk do vzduchu v kabíne.

Celá cesta môže byť teda:

Vzrušenie z cesty

↓

Vibrácie prenášané konštrukciou

↓

Vibrácie karosérie

↓

Žiarenie zvuku prenášaného vzduchom

↓

Vnímanie cestujúcich

Z tohto dôvodu sa inžinieri OEM pre oblasť hluku, vibrácií a vibrácií nepýtajú jednoducho, či je problém prenášaný vzduchom alebo konštrukciou.

Potrebujú pochopiť:

• Ktorý zdroj je dominantný?
• Ktorá prenosová cesta prispieva najviac?
• Ktorý frekvenčný rozsah si vyžaduje zlepšenie?

9. Rôzne frekvenčné rozsahy vyžadujú rôzne stratégie NVH

Žiadny samostatný materiál nedokáže účinne vyriešiť každý problém so šumom v celom frekvenčnom spektre.

Rôzne frekvenčné rozsahy si zvyčajne vyžadujú rôzne inžinierske stratégie.

Nízka frekvencia

Problémy s nízkou frekvenciou často súvisia s:

• Režimy tela
• Štrukturálne vibrácie
• Rezonancia panelu
• Budenie zavesenia
• Budenie hnacieho ústrojenstva

Závažné problémy s nízkymi frekvenciami sa zvyčajne nedajú vyriešiť iba ľahkými pórovitými absorbérmi.

Typické riešenia môžu zahŕňať:

• Štrukturálna optimalizácia
• tlmenie
• Izolácia vibrácií
• Optimalizácia montáže
• Optimalizácia tuhosti karosérie

Stredná frekvencia

Stredofrekvenčný šum často vyžaduje kombináciu:

• tlmenie
• decoupling
• Bariérový výkon
• Absorpcia zvuku

Stredná až vysoká frekvencia

Vláknité pórovité absorbéry sú obzvlášť užitočné v strednom až vysokofrekvenčnom rozsahu.

Ich akustický výkon je možné vyladiť nastavením:

• Hrúbka
• Základná hmotnosť
• Štruktúra vlákien
• Odolnosť proti prúdeniu vzduchu

Preto by sa akustické materiály pre automobily nemali hodnotiť podľa jednej hodnoty absorpcie.

Oveľa výpovednejšia je celá absorpčná krivka v celom relevantnom frekvenčnom rozsahu.

10. Prečo sa požiadavky na akustické materiály v elektromobiloch menia?

Elektromobily neuľahčujú konštrukciu NVH.

Menia spektrum šumu.

Vo vozidlách so spaľovacím motorom vytvára hluk motora relatívne silný zvuk pozadia, ktorý môže maskovať iné zdroje hluku.

V elektrických vozidlách je tento maskovací efekt znížený.

V dôsledku toho sa predtým menej viditeľné zvuky môžu stať výraznejšími, vrátane:

• Hluk pneumatík
• Hluk z cesty
• Hluk vetra
• Kvílenie elektromotora
• Hluk prevodovky
• Tónový šum meniča
• Hluk HVAC
• Hluk chladiaceho systému

Akustický dizajn elektromobilov preto kladie väčší dôraz na:

• Širokopásmová absorpcia zvuku
• Regulácia šumu v stredných až vysokých frekvenciách
• Odľahčenie
• Integrácia materiálov
• Lokálna akustická optimalizácia

11. Prečo sú ľahké akustické materiály čoraz dôležitejšie?

Pridanie väčšieho množstva materiálu NVH môže zlepšiť akustický výkon.

Dodatočný materiál však tiež zvyšuje hmotnosť vozidla.

Toto môže priamo ovplyvniť:

• Hmotnosť vozidla
• Spotreba energie
• Dojazd elektromobilu
• Výrobné náklady
• Zložitosť montáže

Z tohto dôvodu nie je cieľom len pridať viac materiálu.

Cieľom je dosiahnuť požadovaný akustický výkon s nižšou hmotnosťou a menším inštalačným priestorom.

Toto je jedna z hlavných výhod vláknitých automobilových akustických materiálov.

Úpravou:

• Zloženie vlákien
• Základná hmotnosť
• Hrúbka
• Hustota
• Štruktúra vrstiev

materiál je možné optimalizovať pre rôzne lokality a platformy vozidiel.

12. Kde sa používajú automobilové akustické materiály?

Rôzne zóny vozidiel majú rôzne akustické požiadavky.

Strecha a stropný čalúnenie

Medzi typické obavy patria:

• Hluk vetra
• Dozvuk v kabíne
• Hluk nárazov dažďa
• Širokopásmová absorpcia zvuku

Nízka hmotnosť je v tejto oblasti obzvlášť dôležitá.

Dvere

Dverové systémy môžu byť ovplyvnené:

• Vonkajší hluk
• Vibrácie dverového panelu
• Rezonancia dutiny
• Interakcia s rečníkom

Z tohto dôvodu akustické systémy dverí často vyžadujú absorpciu aj štrukturálnu kontrolu vibrácií.

Oblasť firewallu a ovládacieho panela

Toto je jedna z najdôležitejších zón kontroly hluku, vibrácií a vibrácií.

Medzi typické zdroje hluku patria:

• Hluk hnacieho ústrojenstva
• Hluk z cesty
• Hluk HVAC
• Štrukturálne žiarenie

Bežne sa tu používajú viacvrstvové akustické systémy namiesto jedného absorbéra.

Podlahové

Medzi typické obavy patria:

• Budenie pneumatiky a vozovky
• Hluk odpruženia
• Hluk pod karosériou
• Štrukturálne vibrácie

Bežné podlahové akustické systémy môžu zahŕňať:

Absorpčné členy + Oddeľovacie členy + Bariéry

s lokálnym tlmením tam, kde je to potrebné.

Oblúk kolesa

Priestor okolo kolesa je jedným z najdôležitejších zdrojov hluku vo vozidle.

Akustické materiály použité v tomto prípade môžu riešiť:

• Hluk pneumatík
• Budenie vozovky
• Náraz kameňa
• Vystavenie vode
• Kontaminácia

Preto je pri výbere materiálu potrebné zohľadniť aj:

• Odolnosť proti vlhkosti
• Trvanlivosť
• Odolnosť voči kontaminácii

Kmeň

Budenie zadných kolies a zadnej časti karosérie môže do dutiny kufra vniesť značnú akustickú energiu.

Absorpčné materiály môžu znížiť odraz zvuku v dutinách a pomôcť obmedziť ďalšie šírenie zvuku smerom k priestoru pre cestujúcich.

Piliere a telesné dutiny

Dutiny vozidiel môžu fungovať ako akustické prenosové cesty.

Správne použitie:

• Akustické absorbéry
• Výplne kazov
• Tesniace systémy

môže znížiť prenos zvuku cez tieto oblasti.

13. Ktoré materiálové parametre by mali inžinieri OEM vyhodnotiť?

Akustické materiály pre automobily by sa nemali hodnotiť len podľa toho, či „dobre absorbujú zvuk“.

Úplnejšie hodnotenie by malo zahŕňať nasledujúce parametre.

Akustický výkon

• Koeficient absorpcie zvuku
• Frekvenčne závislá absorpčná krivka
• Odolnosť proti prúdeniu vzduchu
• Odpor prúdenia vzduchu

Fyzikálne vlastnosti

• Hrúbka
• Základná hmotnosť
• Hustota
• Obnova kompresie
• Rozmerová stabilita

Environmentálna výkonnosť

• Tepelná odolnosť
• Odolnosť proti vlhkosti
• Odolnosť proti starnutiu

Požiadavky na automobilový priemysel

• horľavosť
• Výkonnosť VOC
• vône
• Zahmlievanie
• Materiálna kompatibilita

Výkon spracovania

• Vysekávanie
• tvárnenie za tepla
• laminácia
• Samolepiaca podložka
• Laminácia hliníkovej fólie
• Konverzia zložitých tvarov

Udržateľnosť

• Odľahčenie
• Recyklovateľnosť
• Zjednodušenie materiálu
• Recyklovaný obsah

14. Prečo sú podmienky inštalácie rovnako dôležité ako údaje o materiáli?

Ten istý akustický materiál sa môže správať veľmi odlišne za rôznych podmienok inštalácie.

Medzi dôležité faktory patria:

• Vzduchová medzera
• Kompresia
• Podkladová plocha
• Miesto inštalácie
• geometria
• Únik z okrajov
• Susedné materiály
• Viacvrstvová konštrukcia

Napríklad materiál s hrúbkou vo voľnom stave 20 mm sa môže správať veľmi odlišne, ak je po inštalácii stlačený na 8 mm.

Kompresia sa môže meniť:

• pórovitosť
• Odolnosť proti prúdeniu vzduchu
• Efektívna hrúbka
• Akustický výkon

Preto by sa akustické materiály pre automobily nemali hodnotiť iba na základe laboratórnych technických listov.

Je potrebné zvážiť aj konečný stav inštalácie.

15. Automobilové akustické materiály Transulate™

Transulate ™ je séria dvojzložkových vláknitých materiálov z PP/PET vyvinutých spoločnosťou SINOYQX pre automobilové akustické a tepelno-regulačné aplikácie.

Materiál je určený pre aplikácie vrátane:

• Absorpcia zvuku v automobilovom priemysle
• Tepelná izolácia
• Ľahké akustické balíky

Medzi typické oblasti použitia patria:

• strecha
• headliner
• Podľa
• Informačný panel
• firewall
• Podlahové
• Kmeň
• pilier
• Vnútorné obloženie

V závislosti od projektu je možné prispôsobiť kľúčové parametre materiálu vrátane:

• Základná hmotnosť
• Hrúbka
• Hustota
• Štruktúra vlákien
• Laminovaná štruktúra

16. Ako vybrať sériu Transulate™

Séria Transulate ™ LT

Typická plošná hmotnosť:

100 – 200 g/mXNUMX

Typická hrúbka:

10 – 20 mm

Vhodné pre ľahké aplikácie ako napríklad:

• strecha
• headliner
• Podľa
• pilier
• Vnútorné obloženie

Hlavným zameraním je nízka hmotnosť.

Séria Transulate ™ AP

Typická plošná hmotnosť:

300 – 500 g/mXNUMX

Typická hrúbka:

20 – 30 mm

Vhodné pre:

• firewall
• Podľa
• Podlahové
• Kmeň
• Všeobecné akustické balíky

Rad Transulate™ HP

Typická plošná hmotnosť:

600 – 900 g/mXNUMX

Typická hrúbka:

30 – 50 mm

Vhodné pre aplikácie vyžadujúce vyššiu zvukovú pohltivosť a tam, kde je k dispozícii viac inštalačného priestoru.

17. Aké ďalšie možnosti spracovania sú k dispozícii?

V závislosti od požiadaviek výrobcu originálneho zariadenia (OEM) a projektu Tier 1 je možné Transulate™ dodať alebo previesť ako:

• rolls
• Listy
• Vyrezané diely
• Samolepiace diely
• Výrobky laminované hliníkovou fóliou
• Výrobky s netkanou povrchovou úpravou
• Viacvrstvové kompozity
• Prispôsobená hrúbka
• Prispôsobená základná hmotnosť

Konečná akustická konštrukcia by sa mala vybrať podľa:

Cieľová frekvencia + miesto inštalácie + dostupný priestor + cieľová hmotnosť

18. Automobilové akustické inžinierstvo sa presúva od výberu materiálu k návrhu systému

Budúcnosť vývoja automobilových systémov na zníženie hluku, vibrácií a vibrácií nespočíva len v identifikácii toho, ktorý absorbér má najvyšší koeficient absorpcie zvuku.

Dôležitejšie otázky sú:

• Ktorý zdroj hluku je dominantný?
• Ktorá prenosová cesta je najdôležitejšia?
• Ktorý frekvenčný rozsah je potrebné vylepšiť?
• Ktorý materiál je najvhodnejší pre dané miesto?
• Ako sa dá dosiahnuť cieľový výkon s nižšou hmotnosťou?

Efektívnejší vývojový proces je:

Identifikujte zdroj hluku

↓

Analyzujte prenosovú cestu

↓

Definujte cieľovú frekvenciu

↓

Vyberte stratégiu riadenia

↓

Priraďte materiál

↓

Overenie na úrovni komponentu

↓

Overenie na úrovni vozidla

Takto sa dá materiálový výkon premeniť na skutočné pohodlie v kabíne.

Záver

Komfort kabíny vozidla nie je riadený jedným materiálom.

Hluk prenášaný vzduchom sa riadi najmä prostredníctvom:

Absorpcia zvuku a zvuková izolácia.

Hluk prenášaný konštrukciami si vo všeobecnosti vyžaduje:

Tlmenie, izolácia vibrácií, oddelenie a štrukturálna optimalizácia.

Vláknité automobilové akustické materiály zohrávajú dôležitú úlohu pri znižovaní energie zvuku šíreného vzduchom, obmedzovaní odrazov v kabíne a zlepšovaní akustického výkonu v stredných až vysokých frekvenciách.

Toto sa stáva ešte dôležitejším v elektrických vozidlách, kde znížené maskovanie motora zvyšuje viditeľnosť hluku pneumatík, hluku vetra a tónového hluku elektrického pohonu.

Zároveň výrobcovia vozidiel pokračujú v znižovaní hmotnosti.

Z tohto dôvodu sa v ďalšej generácii automobilových akustických systémov nejedná o pridávanie ďalšieho materiálu.

To je o:

Použitie správneho materiálu, na správnom mieste, pre správny frekvenčný rozsah.

Automobilové akustické materiály Transulate™ je možné prispôsobiť podľa požiadaviek výrobcu originálnych dielov (OEM) a noriem Tier 1 vrátane miesta aplikácie, cieľovej frekvencie, hrúbky, plošnej hmotnosti, štruktúry laminácie a ročného dopytu.

Často kladené otázky

Aký je rozdiel medzi hlukom šíreným vzduchom a hlukom prenášaným konštrukciou vo vozidle?

Hluk prenášaný vzduchom sa šíri predovšetkým vzduchom, napríklad hluk vetra, hluk HVAC a určitý hluk pneumatík.

Hluk prenášaný konštrukciou začína ako mechanické vibrácie prenášané cez zavesenie kolies, karosériu alebo iné konštrukčné komponenty predtým, ako sa vyžarujú ako zvuk.

Môžu automobilové akustické vlákna priamo znížiť hluk prenášaný konštrukciou?

Nie úplne.

Pórovité vláknité materiály absorbujú predovšetkým zvuk šírený vzduchom.

Ak je hlavným problémom vibrácia konštrukčného panelu, zvyčajne je potrebné dodatočné tlmenie, izolácia, oddelenie alebo štrukturálna optimalizácia.

Aké sú najdôležitejšie parametre pre automobilové tlmiče hluku?

Medzi dôležité parametre patrí hrúbka, plošná hmotnosť, štruktúra vlákien, odpor prúdenia vzduchu, absorpčný výkon v celom frekvenčnom rozsahu, podmienky kompresie, inštalačná medzera a cieľový frekvenčný rozsah.

Prečo sú ľahké akustické materiály dôležité pre elektrické vozidlá?

Elektrické vozidlá majú menej hluku maskujúceho motor, takže hluk pneumatík, hluk vetra, hluk elektromotora a ďalšie vysokofrekvenčné zvuky sú zreteľnejšie.

Zároveň nižšia hmotnosť vozidla pomáha zlepšiť energetickú účinnosť a dojazd.

Kde sa dajú použiť automobilové akustické materiály Transulate™?

Medzi typické aplikácie patrí strecha, stropný čalúnenie, dvere, protipožiarna stena, palubná doska, podlaha, kufor, stĺpiky a vnútorné obloženie.

Konečná špecifikácia materiálu by sa mala zvoliť podľa inštalačného priestoru, cieľovej frekvencie, plošnej hmotnosti a požiadaviek na hrúbku.